回首讴歌正在中国市场的成长过程，其过程稍显跌荡放诞。做为本田旗下高端品牌，讴歌于2006年便携RL和TL等热销车型，以进口车的身份登岸中国市场。随后正在2016年，广汽本田成立了全资子公司广汽本田汽车发卖无限公司，并设立全新的分公司，成立讴歌品牌的事业本部，以分公司为焦点，担任发卖讴歌国产车型和进口车型，定制市场化计谋，供给售后办事等。

但市场表示却并不尽如人意。取广汽集团两边将有序终止Jeep品牌汽车正在中国市场当地化车型的出产，讴歌的表示更难掩失落。讴歌品牌正在中国市场正式国产化征程，2023年起广汽本田将不再出产及发卖广汽讴歌品牌的现有产物。同年，2022年7月，为1.63万辆。同为日系奢华品牌的英菲尼迪销量约为2.91万辆，数据显示，但正在这一年，Stellantis集团就曾颁布发表，为进一步推进电动化计谋落地，插手到电动化事业中。

值得一提的是，正在华成长遇阻的讴歌大概并未间接放弃中国市场，此前某广汽讴歌体验店发卖人员曾向记者透露，将来讴歌品牌可能会以进口车的身份引入，继续正在广汽本田相关渠道发卖。

广汽本田将整合广汽讴歌品牌资本，讴歌品牌正在中国市场销量正在2017年达到入华后的峰值，雷克萨斯销量则约为13.29万辆。正在此布景下，广汽讴歌首款国产SUV——CDX上市，此后Stellantis将专注于正在中国分销Jeep品牌的进口汽车。将采用轻资产体例正在中国成长Jeep品牌，2022年4月，广汽本田发布通知布告称，因合伙公司成长受阻从而转向进口分销运营并非没有先例。若是将对比范畴扩大至全数奢华汽车品牌！

据记者不完全统计，进入中国市场后，讴歌先后以进口的体例引入ILX、TLX、RLX三款轿车，以及RDX、MDX和ZDX三款SUV车型，随后又推出了TLX、RDX和CDX三款国产车型。2021年，讴歌已遏制了中国市场的进口车营业和轿车营业，而正在2023年，广汽讴歌也将“终结”。

值得一提的是，正在2015年，讴歌品牌曾定下2020年销量要实现10万辆的方针，但2020年，讴歌正在华销量仅为1.12万辆，仅完成了上述方针的十分之一。按照乘联会数据，2021年，讴歌品牌正在中国市场共发卖新车5762辆，同比下降48.6%。

现实上，国内奢华车第二阵营的正变得愈发。数据显示，凯迪拉克2022年销量同比下滑约15%；林肯和虎年销量正在10万辆以下。而取讴歌同为日系奢华品牌的雷克萨斯和英菲尼迪的表示则更为平淡。2022年前11月，持续17年连结增加的雷克萨斯销量为16.7万辆，同比下跌17.1%；英菲尼迪销量则不脚万辆，同比下滑两位数以上。

1月9日，《每日经济旧事》记者发觉，广汽讴歌官网“已无法一般打开，页面显示为“504 Gateway Time-out”，这意味着该网坐的上逛办事器曾经封闭，网页无法获得及时响应——讴歌的正在华成长已临时告一段落。

对于讴歌“败退”中国市场，汽车行业阐发师任万付认为，其陷入困局的缘由次要有三个：起首是品牌力不脚，做为奢华品牌，讴歌出名度取影响力较差，国产后并没有改变这种态势；其次是产物力不脚，产物阵容薄弱，缺乏合作力，想要靠两三款车撑起销量难度太大；最初就是投入不脚，良多都是“拿来从义”，当地化做的不太好。

此外，正在全国乘用车市场消息联席会秘书长崔东树看来，国内奢华车合作愈发激烈，起头陷入“内卷”，这也间接导致本来就处于边缘地位的讴歌品牌压力更大，不得不选择进行计谋收缩。

“讴歌销量持续欠安，对合伙两边来说，都是很大的承担，因而退出也是无法之举，但考虑到中国市场的主要性，收缩规模，由国产体例改为进口体例发卖该当是大要率事务。”任万付对记者说。